Motorakselen er en sylindrisk komponent som strekker seg fra motoren og dens hus. Akselen er hovedstøtten og forbindelsesdelen av ankeret i motoren, og også utgangskomponenten til kraften som genereres av motoren. Hensikten med akselen er å konvertere motorens energi til dens endelige bruk. Presisjonsstifter og motoraksler brukes for å gi motorens hastighet og dreiemoment, og er uunnværlige og viktige deler av motoren. Enkle aksler brukes ofte i motorapplikasjoner som servostyringskontrollsystemer, motorer for små apparater, motorer for elektroverktøy og spesialiserte komponenter. Dårlig design kan føre til utilstrekkelig akselradius og spenningskonsentrasjoner forårsaket av variasjoner i monteringsposisjon, noe som kan føre til katastrofal svikt i akselen etter kort levetid. Derfor må akselen oppfylle visse tekniske krav.
Styrke og stivhet
Under motordrift varierer de mekaniske kreftene og dreiemomentene som bæres av akselen avhengig av motortype og transmisjonsmekanisme. Hovedkreftene inkluderer: vekten av selve rotorenheten, det ensrettede magnetiske trekk forårsaket av rotoreksentrisitet, sentrifugalkraften til ubalansert vekt, og belastningsmomentet som virker på akselen av transmisjonsmekanismen ved akselens forlengelsesende. Derfor må motorakselen først ha tilstrekkelig styrke for å sikre at akselen ikke gjennomgår permanent deformasjon eller skade under drift og produksjon. Samtidig må motorakselen ha tilstrekkelig stivhet slik at akselens nedbøyning holder seg innenfor det tillatte området under drift. Den kritiske hastigheten til akselen bør også vurderes, og det bør være en tilstrekkelig forskjell mellom driftshastigheten og den kritiske hastigheten for å forhindre resonans, spesielt for høyhastighetsmotorer. Om nødvendig bør en kritisk hastighetsberegning utføres.
Overflatehardhet: Under produksjonsprosessen kolliderer akselen ofte med monteringsformer. I prosesser som kjernestansing og posisjoneringsringpressing er det en viss monteringsinterferenspasning. Skaftets hardhet må være høyere enn posisjoneringsringen og sponmaterialet med en viss margin for å sikre at det ikke oppstår overflateriper eller skader under montering. På den annen side, hvis det skal monteres lagre på akselen, må overflatehardheten på akselen kontrolleres til ikke å være høyere enn HV450. For rullelager kan kravene til akselens overflatehardhet lempes, og overflatevarmebehandling utføres generelt ikke.
Overflatens ruhet
Overflateruhet er en svært viktig parameter for overflatekvalitetskontroll. Ved glidelagre vil for høy overflateruhet direkte skade oljefilmen på kontaktflaten, og dermed øke lagerslitasjen. Imidlertid vil for lav overflateruhet forårsake molekylær friksjon mellom akselen og lageret, som er like skadelig. Derfor varierer det kontrollerte området avhengig av materialene som brukes og bruksforholdene. Når det gjelder rullelagre, hvis overflateruheten ikke oppfyller kravene, vil lagerdelen av akselen redusere kontaktområdet til lagerets indre ring og løsne passformen, noe som forårsaker lagerstøy og vibrasjoner. Akselforlengelsesseksjonen vil direkte påvirke tilkoblingsnøyaktigheten med lastanordningen, noe som lett forårsaker vibrasjoner og støy. Kjerneseksjonen vil forårsake endringer i luftgapet mellom statoren og rotoren og påvirke planheten til brikkearrangementet, påvirke motorytelsen og vanskeligheten med å vikle sponene.
Retthet (TIR)
Hvis rettheten til hele akselkroppen ikke oppfyller kravene, vil det føre til ubalanse i akselkjernedelen, noe som fører til motorvibrasjoner. I lagerseksjonen vil det føre til at kontaktflaten mellom akselen og lageret vipper, noe som resulterer i defekte motorer med lav hastighet og høy strøm. I akselforlengelsesseksjonen vil det gi vibrasjoner og støy i forbindelsesdelene. Kort sagt er rettheten til akselen en nødvendig betingelse for normal drift av motoren. I spesielle miljøer kreves det at akselmaterialet har en viss grad av korrosjonsbestandighet.
